枢纽互通分流、合流设计，是采用主线分合流，还是采用匝道分合流？在《公路立体交叉设计细则》中，适用条件各是什么？互通式立交分合流，包括主线分合流、枢纽匝道分合流、集散匝道分合流、连续分合流等内容。

（1）主线分合流适用范围

依据《公路路线设计规范》11.5.1条，一条高速公路一幅行车道分成两条，连接到另一条高速公路上去的多车道匝道，A型主线分合流的代表形式为T型立交；或一条高速公路分成两条高速公路，B型主线分合流的代表形式为Y型立交。

按此定义，主线分合流一般用于高速公路三岔枢纽互通，工程实践中，个别四岔枢纽兼集散互通也采用了主线分合流设计。四岔完全枢纽互通，不宜采用主线分合流设计。

当采用三岔枢纽接线方案时，宜采用主线分合流设计，一般是新增项目与既有高速公路衔接。可行性研究阶段，应论证是否有转化为四岔互通的必要性。

四岔枢纽兼集散互通采用主线分合流时，立交形式一般不易识别，容易造成误行。有两种形态，一是变异“十字型”，将集散落地的“一岔”按出入匝道布设，远郊落地交通量较小时可采用该形式，也可能用于既有三岔集散互通反向延伸项目接线；二是“K字型”，常见于新建项目与既有集散互通叠加。完全新建枢纽兼集散互通，不宜采用主线分合流方案。

四岔枢纽兼集散互通，若采用主线分合流设计，初步设计阶段应做多方案比较，综合通行能力分析、安全性评价等因素，提出推荐意见。

（2）主线分合流方式及标准

主线分合流匝道，相当于主线分离式路基，右转匝道设计速度不宜低于60Km/h，左转匝道设计速度不宜低于50Km/h。

主线分合流单条匝道，车道数一般不低于双车道。当交通量较大时，主流单条大于1200puc/h，主流采用12.75m或12.25m，次流采用12.25m或10.5m；当交通量适中时，主流采用12.25m或10.5m，次流采用10.5m；当交通量较小时，主流单条不大于1200puc/h，可均采用10.5m。当采用10.5m时，建议采用双车道出入口，可适当降低辅助车道标准。

当互通左转匝道为主流交通量时，宜采用左出、左入方式接线，如图a；若左转匝道交通量为次流时，宜采用右出、右入方式；当左转交通量以大型车为主时，可增加大型车左转半直连专用匝道，如图c。尤其是距长大隧道出口较近时，例如在建的G65E黄龙北的三岔枢纽，未遵循该原则，后用可研项目定位、交通量变化来解释，不妥，2023年通车的G3511预留的麟游东的三岔枢纽也存在该问题。

主线分合流的主次流的比较，是基于同一断面来自或前往不同方向的交通流，这点与转弯交通量之间的主次定义不同。

（3）主线分合流连车道数平衡

三岔单向车道数典型组合为2、2、3和2、3、4和2、2、4，比较常见。也可能是2、3、3和2、4、4等组合，一般需要验算是否设置辅助车道。

实践中出现的2、2、2组合，可能存在扩能滞后，3、3、3组合可能储备了较富余的通行能力。

车道个数及通行能力平衡原则，分合流基本相同。为了简化问题，假定合流前或分流后的基本车道数，均为单向2车道。当交通量较小时，例如小于2500puc/h，车道数采用2+2=3；当交通量适中时，采用2+2=4-1；交通量较大时，如大于3000puc/h，车道数采用2+2=4。

（4）主线分合流连接部线形设计

分合流线形起点至鼻端分岔的三角带，两主线宜分别进行平面线形设计，当交通量较小、且主次分明，可采用渐变加宽方式分线。

若主次流比例小于1:3时，次流可不进行线形设计；但是，两个有反向超高的主线分合流时，建议宜分别设计平面，若鼻端代数差大于4%，应分别设计平面线形。线形和渐变加宽，设计方法参见连接部变速车道部分。

当交通较小，三角带车道数采用“2+2=3”或“3=2+2”时，分合流点至一个车道宽度处，分流长度不小于150m，分流渐变率不大于1/40，合流长度不小于300m，合流渐变率不大于1/80。

交通量适中，三角带车道数采用“2+2=4-1”或“3+1=2+2”分别进行线形设计，先直接并线，通过辅助车道调整。主线合流辅助车道长度要求不小于400m，建议依据设计速度，补充分流辅助车道长度采用300m。设计速度采用100Km/h时，分别350m和250m；设计速度采用80Km/h时，分别为300m和200m。

交通量较大时，采用“2+2=4”或“4=2+2”直接拼接，分别设计平面线形。与交通量较小时一样，形式上，车道数不不平衡，但通行能力基本平衡。

（5）主线分合流连接部纵断面及超高

三岔枢纽宜采用主线分合流设计，客货分行的隧道出口，宜远离枢纽互通。连接部三角带的纵面线形和路面横坡，宜采用左侧主线作为设计基线，横坡过渡方法与连接部变速车道相同。

建议右侧纵面线形，提供拟合结果，核查纵面指标及连续性，可利用辅助路拱线适当调整连接部高程数据图。

当右侧交通量较大时，建议采用右侧路线确定纵横面，如在建的G65王莽枢纽+安检站，次流匝道左入主线货车专用道。一般不应发生此类问题。